全球第一家，冷静看待比亚迪停止生产燃油汽车

比亚迪宣布自2022年3月起停止燃油汽车的生产，是近期行业的热点事件，仔细分析背后的原因和影响，其实非常有意思。

从大环境来看，在长时间的财税补贴、限行、双积分等政策刺激下，再加上近段时间“双碳”的进一步提出，汽车电动化演进的大趋势在去年已经确立，并且在很早之前就已经牵引处于供给端的车企大幅度向电动化转型，表现出来一方面是车企逐步停止对燃油车的研发和投入，另一方面是生产越来越多的电动汽车，以满足法规和政策的要求。

而在需求端，随着电动汽车产品逐步成熟，越来越有竞争力，基础设施建设加快，终端消费者对电动汽车的认可程度也越来越高。

需求端结合供给端，整体表现是电动汽车市场逐步从政策驱动走向市场驱动，电动汽车的渗透率也从21年初的6%，到22年第一季度已经达到历史性的28%，22年底可能会达到35%。

在这个大背景下，我们再去看比亚迪的电动汽车规划，事实上，比亚迪早在十几年前就开始投入电动汽车的研发和生产，比亚迪既是我国电动化最大的拥护者和引领者，也是电动汽车政策的受益者。

现在复盘来看，比亚迪入局电动化的时机其实是“太早了”，电动化道路上也经历过磕碰，但正如王传福在21年3月接受俞敏洪采访时提到，电动汽车的春天来了。

比亚迪对电动汽车的规划，也已经反映在产量和销量中。

根据21年比亚迪产销快报显示，比亚迪在2021年共生产了59.7万辆新能源乘用车，同比增长233%，与此同时生产了14万辆燃油汽车，同比降低了41%，而在销量上21年电动汽车卖了59.4万，燃油车只卖了13.6万辆。

这样的情况进一步反应在比亚迪今年的产销量结构中，22年1月和2月比亚迪新能源乘用车的产量近10万辆，燃油车的产量已经不及电动车2%（销量也是同样的情况），按照这个节奏，比亚迪停止生产燃油汽车其实是早晚的问题。

	22年1月	22年2月	22年3月
新能源乘用车产量	91494	88326	106118
燃油汽车产量	2365	2270	0

剩下的其实是营销策略，3月份比亚迪的电动汽车产销量都创纪录突破了10万辆，而燃油汽车产量和销量都是0，在正值当前油价大幅上涨的时期，这个时候宣布停止生产燃油车汽车更像是一个顺势而为的选择，是一个非常到位的营销策略。

既提高了终端消费者对比亚迪电动化品牌、产品、技术等方面的认知，也对整个行业，特别是竞争对手带来了一定的冲击。

进一步来看，比亚迪宣布停止生产燃油汽车，也意味着对外宣布自己完成了电动化的转型，而且是全球第一家车企。

比亚迪之所以能够顺利完成电动化转型，一方面本身燃油车的包袱不大，另外一方面实际上体现了比亚迪对电动化战略的坚持。

比亚迪如果没有十几年的全产业链自主研发积累，也不会有现在的DMi、刀片电池、e平台3.0等核心技术，它们赋能了比亚迪丰富的新能源汽车的车型矩阵，这是比亚迪敢于停止生产电动汽车的背后底气。

因此，需要冷静看待比亚迪宣布停产燃油车，是比亚迪对电动化规划的延长线，更是非常聪明的宣传策略。