谁说纯电玩不了操控?极氪001就要做纯电操控第一车

为什么在街角信号灯闪烁的那一刻,手便不自觉握紧方向盘,精神随之专注?

因为,任何人都拒绝不了纯电汽车在起步那一刻,高扭矩配合高效动力传输带来的强烈竞速感。仅仅一瞬间,便超出大半个身位,留下一抹挑衅的背影。这种轻松打破燃油车性能极限的基操,让人忍不住大喊“真香”。而在有些人眼里, “直线王,弯道亡”也一直是电动车逃不开的枷锁!

难道纯电就真的没有操控吗?难道纯电逃不出“直线王,弯道亡”的魔咒吗?从38号车评中心对极氪001的评测来看,其真可谓纯电操控天花板。

谁说纯电玩不了操控?极氪001就要做纯电操控第一车

先天基因与后天实力双BUFF加持,极氪001玩转操控

人们对驾驭的追求,往往在于加速激情、劈弯快感,以及性感声浪。如今科技,已能让极氪001运用性能声浪系统模拟大马力内燃机的嘶吼。而在竞速和操控上,电动车更有着让人意想不到的成长潜力,甚至一次OTA的升级就是一次进化。

从38号车评中心实测数据来看,极氪001的零百加速成绩与官方3.8s的标定基本一致。优于高性能钢炮,堪比超跑的零百加速实力,全仰赖电动车起步即可输出最大扭矩特性所至。而燃油车却要牺牲时间提升转速加大扭矩,变速箱、离合器、发动机和传动轴等繁杂部件的紧密配合,带来了时间的“超长”延迟。

谁说纯电玩不了操控?极氪001就要做纯电操控第一车

为了实现在纯电领域的超越,极氪001搭载上高性能永磁同步双电机,峰值功率400kW,最大轮端扭矩能达到7680N·m,这让它拥有了更加雄厚的竞速资本。而最高转速16,500rpm的电驱系统,也让极氪001极速超过了200km/h。

谁说纯电玩不了操控?极氪001就要做纯电操控第一车

就“弯道亡”这件事来说,其实电动车的操控优化空间比燃油车更大。熟悉宝马的人,一定知道它引以为傲的50:50车身配重比。前后均衡的车身重量,能够防止四轮抓地力失衡,且让转向时的车身更加平稳,避免转向不足或过度的问题。

单从机械结构来讲,纯电汽车没有发动机,电池动力模块布局的高度灵活性,让它可以有效降低车身重心,提升转弯稳定性同时,打造完美前后配重比的难度系数要远远低于燃油车。当然,即便容易,这也是个很考究企业研发设计和制造能力的命题,像小鹏P7、蔚来ET7、特斯拉Model 3/Y等热门车型也仅仅做到了46:54,而极氪001则完美实现了50:50前后车身重量的均衡,让驾控稳定性提升了一个Level。

既然潜力如此之大,又是什么让纯电汽车被冠以“弯道亡”的称号呢?

极致操控,极氪001打破纯电“弯道亡”定律

早先影响电动车发挥的,是为了增加续航而不断“增重“的电池包,让悬架减震弹簧压力倍增,因伸缩距离变短出现支撑不足的问题。为此,各个厂家在谋求轻量化的同时,也通过不断优化硬件结构,让纯电无操控成为过去式。

在38号车评中心在赛道测试中,对极氪001中配双电机WE版的操控打出了较高评分。除了100-0 km/h制动距离达到34.5m,可实现连续12次制动性能稳定,让极氪001在切弯时自如收放动力外,前双叉臂/后多连杆全铝后悬架带来的高韧性支撑和滤震效果也极为重要。另外,液压衬套最大化隔绝低频震动,可变转向比转向器智能化调节转向精度和整车响应能力,都为极氪001带来了极佳的操控稳定性和对车的掌控力。

谁说纯电玩不了操控?极氪001就要做纯电操控第一车

在测试过程中,试驾者也对装备高性能空气悬架套装的顶配YOU版给予了更多期待。117-200mm离地间隙切换,能让极氪001在低趴状态下拥有更低的重心,强化车辆驾控中的稳定性,并减少车身倾斜角度。而有了电控阻尼连续可调减振器的配合,适时的阻尼调整更加强化了悬架韧性,大大弱化急弯转向时人体在座椅上的偏离感。种种特性,也让极氪001在麋鹿测试中跑出了82km/h的出色成绩。

谁说纯电玩不了操控?极氪001就要做纯电操控第一车

纯电即未来成为全球公认的趋势,不仅仅在于“双碳“目标,更多的是纯电车型具备极高的潜力上限。而极氪001也正在用出众的驾控实力,为自己赢得”纯电操控天花板“的美名。

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