三胎政策已来,这项话题又上了热门!沃尔沃又被关注了

6.1儿童节的前一天,三胎政策来了。

5月31日,中共中央政治局召开会议,审议《关于优化生育政策促进人口长期均衡发展的决定》,会议指出,进一步优化生育政策,实施一对夫妻可以生育三个子女政策及配套支持措施。

三胎政策已来,这项话题又上了热门!沃尔沃又被关注了

一时间,“再生一个”成了茶余饭后的话题,跟上次“开放二胎”一样,关于“买车如何满足三胎用车”的话题再次冲上热搜。原因很简单,车内的重要成员越多,对于车辆安全性的要求就越高,这也从一定程度上反应了国内家长对于儿童乘车安全问题的重视程度。今天,就着这事科普一下平时大家非常关注的车辆安全碰撞测试,先说结论,可能会垫付你的认知:碰撞测试只能测出一台车的安全性下限,而非上限。

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以沃尔沃XC90为例,在IIHS的碰撞测试项目中均得到“G优秀”的满分成绩,很了不起吧?但事实上能够以“全G”通过IIHS的车,这些年来至少有50台以上。然而在真实的用车环境下,沃尔沃XC90却是过去19年中全球唯一一款在事故中做到零死亡率的车型。

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这样的情况只能说明一个问题,在沃尔沃眼中,自己能考100分,是因为满分只有100分。这种模板式的撞击测试并不足以评价真实路况下充满各种不可控因素的交通事故。三胎政策已来,这项话题又上了热门!沃尔沃又被关注了

(沃尔沃S90的碰撞测试成绩,依旧是“全G”)

那么问题来了,如何在模拟环境中尽可能还原真实事故中的“不可控因素”?

或许全世界只有沃尔沃能想出这样的主意——把一台XC60的控制权,交在一位5岁的小姑娘手上。

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小朋友能有什么坏心思呢?(场面一度不可控……)

当然,沃尔沃属于那种宁可把自己的CEO放在车内叠叠高,也不肯让用户冒一点风险的品牌。所以小朋友控制XC60的方式,是通过手上这台远程遥控器。

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出发仅5秒,小朋友便迎来了人生中第一次“鬼探头”,而用来模拟“鬼探头”的不是什么充气道具,而是一台整机质量超过10吨的装载铲车。注意小朋友的手,她十分兴奋地“推着油门”就冲了过去。与此同时,XC60的City Safety城市安全系统自动干预,实现了主动刹停。

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一个“回头杀”,小朋友操控的XC60从高坡翻滚而下(目测高度5米)。毫无疑问,对于大部分的车辆来说,这是一次足以达到报废程度的严重事故。视频中可以看到,在侧翻即将发生的一瞬间,分段式气囊全部爆开,对“车内成员”进行顶格保护。在事故发生后,Volvo On Call(随车管家)第一时间连线“车内成员”,询问是否需要帮助。对此,小朋友的回答是:“吓人~!”

这里关注一个细节:分段式气囊的爆开发生在车身侧面即将与地面接触的一瞬间,在极短的时间内,车子不仅判断出了事故类型,更是对事故严重性做到了准确预判。XC60的气囊之所以被称之为“分段式气囊”,是因为它里面有两种“炸弹”,低速撞击时,“小炸弹”爆开,气囊只需要相对少量的气体膨胀起来,就能保护车内人员;撞击较大时,再爆开“大炸弹”,让气囊更“丰满”,以承受更大撞击。毕竟,“气囊爆开”这一动作本身对于车内成员来说也是一种冲击。(这样一项配置,在之前XC60的中保研碰撞测试中被列为唯一的减分项,理由竟是“气囊成本较高”。)

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似乎是要证明车子没什么问题,在小朋友重新拿回车子控制权后,我们的XC60又在水坑里被砸了一身“小黄鸭”。

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而在之后的大摆锤面前,又是City Safety系统再度出手,自动干预将车辆刹停。

继续注意一个细节:第一次City Safety系统的自动干预是在车辆状态完好的情况下实现,而第二次自动干预则是在XC60经历了飞坡、翻车、涉水以及挡风玻璃破裂的情况下实现的,这个就有点厉害了。要知道,XC60的前置摄像头与传感器被安置在了风挡玻璃上沿,而在此前的一系列事故中,冲击、泥土、水渍与“蛛网状”的风挡裂痕都足以令其功能丧失。这里做两种猜想:第一,前置摄像头与传感器经受住了所有事故的考验,功能依旧;第二,XC60车身装置了20个不同类型的传感器(单目摄像头、全景高清摄像头、超声波雷达与毫米波雷达),可以实现周围360°的环境感知,强大的安全冗余设计让City Safety系统即使在部分传感器失效的情况下依旧可以正常工作。这种对于事故严重性的预判能力以及在连续事故中主动安全系统依旧保持正常工作的能力,才是真正难能可贵的。在沃尔沃的安全理念中,永远不把不成熟的科技搭载在产品上而让消费者成为实验品,是真理一样的存在。

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另外一个容易被忽视的细节贯穿于整个视频中,小朋友操控的车子即使在没有事故发生的平直路况下依旧不断上演“麋鹿测试”的场景。很多人只注意到了车子的灵活性,却没发现City Safety系统始终在发挥作用。

事实上,沃尔沃City Safety城市安全系统包含了紧急转向辅助功能,它的运作逻辑是会在撞击即将发生,且驾驶者意图通过转动方向盘避免撞击的瞬间,透过刹车辅助车辆转向,并加大方向盘转向力道,从而让整个变线动作更加快速高效且安全。不过由于系统介入速度极快,驾驶者可能手上才开始有一点点动作,车辆便迅速把接下来的操作完成了,以至于驾驶者产生是车子“自己变线”的错觉。说到底,沃尔沃的主动安全技术的核心是人,而不是突出 City Safety的存在感。

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能够这样的功能也并非一蹴而就。早在2006年,City Safety城市安全系统便已实现了预先刹车辅助的功能,并在4年后实现完全主动刹车。在过去15年持续进化的过程中,City Safety城市安全系统的开创性与领先性之于整个汽车行业来说是毋庸置疑的。

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来看看XC60最终的模样,似乎还可以再来上几轮的样子。毕竟……小朋友能有什么坏心思呢?

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事故不可控,安全不失控

OK,回到我们最初的观点,碰撞测试只能测出一台车的安全性下限,而非上限。敢于面对事故中大量不可控因素的挑战,依旧做到安全不失控,才是沃尔沃XC60在这次“骚操作”中想要传递出的真正意图。

最后科普一个支持点,关于“沃尔沃生命奇迹俱乐部”。俱乐部最早于1990年在美国成立,将在严重交通事故中因沃尔沃汽车的保护而幸免于难的消费者聚集在一起,迄今在北美已经有近1500名会员。我国的“沃尔沃生命奇迹俱乐部”于2012年11月21日在广州正式成立,是沃尔沃汽车独有的车主会员组织,俱乐部成员均为在重大交通事故中因沃尔沃汽车的保护而幸免于难的中国消费者。

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