被CR-V 锐·混动e+圈粉了,为更高驾趣更低油耗点赞

很少有一款车像东风本田CR-V 锐·混动e+这样,那么让人为之着迷。为什么?因为这款车是本田在国内首款插电混动车型,而之前的油电混动版无论是在颜值,还是动力跟油耗上,都已经获得了市场的认可。作为进一步提升的它,自然会有很多人对它有更多的关注。

被CR-V 锐·混动e+圈粉了,为更高驾趣更低油耗点赞

沉淀出的优势,才有更多的认可

再说CR-V 锐·混动e+之前,还是要讲一下东风本田的油电混合,因为这款车给驾乘者留下太多太多的印象。近1.6吨的车重,在油耗上只有4.9L,而且在动力输出上为158kW,这超出很多人的想象,因为像有这样动力且这么省油的车实在太少了。从技术角度讲,东风本田在油电混合方面有着深厚的沉淀,所以才会让更多人对这台PHEV充满了期望。

被CR-V 锐·混动e+圈粉了,为更高驾趣更低油耗点赞

短距0碳出行,长途低碳出行

要知道油电混合的车只是在起步的时候,电力才会介入,正常行驶的过程当中还是依靠发动机的动力。而插电混动的CR-V 锐·混动e+的纯电续航就有85里,城市上下班等短距离出行,是完全可以应付的。

而在长距离出行上,完全不需要担心动力问题,因为它还有一颗2.0的心脏。即使车辆亏电,它依然可以带你到你想去的任何地方。而且在百公里的油耗上,它可以称作为王者,即使是小型车,也未必有它省油。而且它还可以上绿牌,这不是更加的畅通无阻吗?

被CR-V 锐·混动e+圈粉了,为更高驾趣更低油耗点赞

延续CR-V经典设计,继承稳重之风

在外观设计上,CR-V一直保持着之前的设计风格。可能会有人觉得这样的设计会有点千篇一律,毕竟现在车的造型要多拉风有多拉风。其实这也是东风本田的自信之处,因为这个外观给人第一眼的感觉便是稳重,而且你只需要简简单单一眼,你便知道,哦,这辆车是东风本田的CR-V。

不需要太多的关注,也不需要问别人。如同劳斯莱斯一样,虽然千篇一律,但是从不过时,也不张扬,低调之中尽显品味。不过呢,CR-V 锐·混动e+在前脸上也做了稍微的区分,像中网还有车标,做了部分的调整,而且它还有专属的PHEV标识,彰显它的独一无二。

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超大空间,全场景出行

虽然CR-V 锐·混动e+名字比CR-V多出了PHEV,但实际上它还是一台纯正的CR-V。在空间方面,它的长宽高分别是4694x1861x1679,轴距为2660。这样的空间足以满足个性化出行需求,无论是周末带家人出游,还是跟朋友野外探险,无论带多少东西,它都能装下。

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双动力,更澎湃

前面说了,CR-V 锐·混动e+是一款插电混动汽车,除了纯电驱动,还有燃油动力,所以它是当之无愧的双动力汽车。电力上它的最大功率为135KW,纯电续航能力达到了85公里。发动机上它使用的是2.0L阿特金森循环发动机,最大功率达到了107KW。

在动力切换上,它有三种模式:分别是纯电模式、混动模式与发动机直接驱动模式。一般情况下是行车电脑智能判断最适合的工作状态,以达到最优动力驱动。

驾驶上可以按键选择Sport与Econ驾驶模式,比如选择了Sport驾驶模式它会以最大动力输出满足你的需求,此时发动机会驱动发电机,在配合上电池储存的能量,从而让电机以最大功率输出。

如果选择了Econ模式,东风本田CR-V 锐·混动e+会持续使用电机动力,从而达到低碳出行,当然前提是电池电量不能过低。不过通常情况下,行车电脑会使用Normal模式形式,车辆自主选择动力模式,以达到最佳工作与节能状态。

它还有一个HV按键,按一次是进入HV模式,电池保持现有的电量,动力上使用的混合动力。再按一次,进入到HV charging模式,车辆会强制发动机给电池充电。

正因为有如此智能的系统与动力系统,才使得东风本田CR-V 锐·混动e+敢喊出才1.3L/100km”的综合油耗的口号了,毕竟它太智能,太节能了。

被CR-V 锐·混动e+圈粉了,为更高驾趣更低油耗点赞

总结:

东风本田CR-V 锐·混动e+在颜值、动力、空间以及节能方面都有着不错的表现,而且在百公里内仅需1.3L的油耗,再加上CR-V的口碑,所以它能够圈到更多的粉也不足为奇。不过这也体现了东风本田雄厚的技术实力,也能看到东风本田在低碳环保上下了十足的功夫。也正因为有这样有企业担当的企业,我国的汽车事业才能发展得如此迅速。#混动进化论#

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