很少有一款车像东风本田CR-V 锐·混动e+这样，那么让人为之着迷。为什么?因为这款车是本田在国内首款插电混动车型，而之前的油电混动版无论是在颜值，还是动力跟油耗上，都已经获得了市场的认可。作为进一步提升的它，自然会有很多人对它有更多的关注。
沉淀出的优势，才有更多的认可
再说CR-V 锐·混动e+之前，还是要讲一下东风本田的油电混合，因为这款车给驾乘者留下太多太多的印象。近1.6吨的车重，在油耗上只有4.9L，而且在动力输出上为158kW，这超出很多人的想象，因为像有这样动力且这么省油的车实在太少了。从技术角度讲，东风本田在油电混合方面有着深厚的沉淀，所以才会让更多人对这台PHEV充满了期望。
短距0碳出行，长途低碳出行
要知道油电混合的车只是在起步的时候，电力才会介入，正常行驶的过程当中还是依靠发动机的动力。而插电混动的CR-V 锐·混动e+的纯电续航就有85里，城市上下班等短距离出行，是完全可以应付的。
而在长距离出行上，完全不需要担心动力问题，因为它还有一颗2.0的心脏。即使车辆亏电，它依然可以带你到你想去的任何地方。而且在百公里的油耗上，它可以称作为王者，即使是小型车，也未必有它省油。而且它还可以上绿牌，这不是更加的畅通无阻吗？
延续CR-V经典设计，继承稳重之风
在外观设计上，CR-V一直保持着之前的设计风格。可能会有人觉得这样的设计会有点千篇一律，毕竟现在车的造型要多拉风有多拉风。其实这也是东风本田的自信之处，因为这个外观给人第一眼的感觉便是稳重，而且你只需要简简单单一眼，你便知道，哦，这辆车是东风本田的CR-V。
不需要太多的关注，也不需要问别人。如同劳斯莱斯一样，虽然千篇一律，但是从不过时，也不张扬，低调之中尽显品味。不过呢，CR-V 锐·混动e+在前脸上也做了稍微的区分，像中网还有车标，做了部分的调整，而且它还有专属的PHEV标识，彰显它的独一无二。
超大空间，全场景出行
虽然CR-V 锐·混动e+名字比CR-V多出了PHEV，但实际上它还是一台纯正的CR-V。在空间方面，它的长宽高分别是4694x1861x1679，轴距为2660。这样的空间足以满足个性化出行需求，无论是周末带家人出游，还是跟朋友野外探险，无论带多少东西，它都能装下。
双动力，更澎湃
前面说了，CR-V 锐·混动e+是一款插电混动汽车，除了纯电驱动，还有燃油动力，所以它是当之无愧的双动力汽车。电力上它的最大功率为135KW，纯电续航能力达到了85公里。发动机上它使用的是2.0L阿特金森循环发动机，最大功率达到了107KW。
在动力切换上，它有三种模式：分别是纯电模式、混动模式与发动机直接驱动模式。一般情况下是行车电脑智能判断最适合的工作状态，以达到最优动力驱动。
驾驶上可以按键选择Sport与Econ驾驶模式，比如选择了Sport驾驶模式它会以最大动力输出满足你的需求，此时发动机会驱动发电机，在配合上电池储存的能量，从而让电机以最大功率输出。
如果选择了Econ模式，东风本田CR-V 锐·混动e+会持续使用电机动力，从而达到低碳出行，当然前提是电池电量不能过低。不过通常情况下，行车电脑会使用Normal模式形式，车辆自主选择动力模式，以达到最佳工作与节能状态。
它还有一个HV按键，按一次是进入HV模式，电池保持现有的电量，动力上使用的混合动力。再按一次,进入到HV charging模式，车辆会强制发动机给电池充电。
正因为有如此智能的系统与动力系统，才使得东风本田CR-V 锐·混动e+敢喊出才1.3L/100km”的综合油耗的口号了，毕竟它太智能，太节能了。
总结：
东风本田CR-V 锐·混动e+在颜值、动力、空间以及节能方面都有着不错的表现，而且在百公里内仅需1.3L的油耗，再加上CR-V的口碑，所以它能够圈到更多的粉也不足为奇。不过这也体现了东风本田雄厚的技术实力，也能看到东风本田在低碳环保上下了十足的功夫。也正因为有这样有企业担当的企业，我国的汽车事业才能发展得如此迅速。#混动进化论#
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