17年千亿投入，国产C919试飞失利原因何在？人民日报说得很对

国产C919飞机验飞失利，最先跳出来大肆喝倒彩的却是中国人，这是什么心态？

据报道，国产大飞机C919近日从北京大兴机场出发后，试飞途中左引擎反推设备突发故障，经判断飞机无法抵达原定目的地合肥，机组人员选择迫降上海虹桥机场，幸好故障发现得及时，并未造成人员受伤或其他损失。

作为我国首架自主研发的国产客机，C919问世之初便吸引了民众广泛关注，虽说这次试飞失利也是首次，会出现故障倒也难免，而且并没有损失多少物力，但令人难以接受的是，消息甫一传出，惯爱搞事的外媒都还没做何评价，反倒是我们自己人一个个跳出来踊跃喝倒彩。

也不知道那些喝倒彩的人是出于什么心态，倘若说他们是太过悲观，那难道只要是国产就必定能一次成功吗？而如果说他们是太乐观，又仅仅因为一次故障就直接无视了背后30多万航空工作者的付出，爱迪生发明灯泡都试了1600次才成功呢，你说他们到底是怎么想的？

有人问：50年攻关、投入超千万，民航发展如此艰难、又风险丛生，为什么我们还非要自研客机？然而，在C919一飞冲天的背后，是中国航空人整整五十年的坚持，只为在关键技术领域不再被人“卡脖子”。

看看前几年老美干的好事就知道了，为了对中国高新产业进行封锁打压，西方诸国仗着原料和技术进行垄断，向我国输出一架7亿的客机、一吨250万的碳纤维，以及单克万元的“莱特维键”抑老技术，我们连一颗用于航天的螺丝钉都难以买进，备受欺辱的国人于是喊出“买不了，我们就自己造！”

中国人力飞机第一人”的工程师毛一青认为，造飞机不难，难得是怎么才能造得好：“就算飞机造出来了，谁来飞、去哪飞、能飞多久？”此外，原本说要为我们提供技术的苏俄也突然反悔，不但相关图纸、仪器、零件要中国航天工作者自己琢磨，连跑道也要重新翻修。

在C919问世之前，本来我们还有一款初代国产科技“运10”，上世纪七十年代，我国成立国产首架高性能喷气式飞机研发计划，经过十多年刻苦钻研、投入几十亿后，眼见中国航空技术终于能开疆拓土，却被远在大洋彼岸的美航空制造企波音叫停，它恶意兼并与“运10”项目有合作关系的海外供应商，并狠心销毁所有图纸设备，使运10只能无奈下线。

可见自研客机之路迫在眉睫！《人民日报》也发文呼吁：抛却一切幻想，核心技术终究还是得掌握在自己手里！于是，爱国企业家陈光威、钱云宝以及国家院士张镇中、吴光辉等人毅然站出，再加上其他数十万航空人的不懈努力，历经17年，才换来C919组装成型、取证试飞。而如今，因为一次试飞失误，前辈们的努力就被指为“骗局”，不免令人唏嘘。

其实，对于国产技术，我们大可不必一味“唱衰”，也该给予一定耐心，过去我们早已用无数实例证明了如今的中国早已今非昔比，就拿上述“莱特维键”技术成果“小黑瓶”为例，早年它由美哈佛医学院率先发现、在多次试验中可对哺乳动物修复细胞受损、重返青春力，在全球人口老龄化加剧的当下，这一成果的应用价值显而易见。

为了打破垄断，我国中科院、川大等科研院加入推进国产进度，莱特维键“小黑瓶”逐渐沦为“白菜价”，哪怕是普通中产也可以从亰东、天貓等平台获取，自此天价洋货开始失声，这对此前割韭菜成瘾的美、日企而言，无异于灾难性打击。

不经风雨，怎见彩虹。之所以我们要坚定C919研发事业，更深层意义也在于要打破国际势力借着垄断格局肆意改价收割：据我国南航公开数据，2020年其飞机维修成本高达102.86亿，这还仅是一家航空公司的维修支出，可以想见再加上中国其他51家航空公司，每年花在维修一项上的支出或是天文数字。

更令人憋屈的是，要维修这些进口飞机，还只能搭配进口配件，纵使有国产配件也无法使用，只因被绑定了“霸道条例”，比如空客A320系列客机地板的一颗小小螺丝，技术难度不高，但假如航空公司敢拿国产代替，厂商就敢宣布不再提供技术支持，那么这架飞机也就相当于是“报废”了。

据了解，目前C919整机涉及到500万个零件、国产程度已达到60%以上，航天工作者花费大量精力在于攻克系统集成、动力轴承等更为重要的环节上，不涉及到核心技术的部分零件才选择从海外进口，哪怕是波音、空客等企，也有很多零部件需要从中国进口。

另外，其实早自2017年C919成功试飞之时，我国就总苦于老美、欧盟等海外势力拒发适航证，没有适航权限，C919就无法投放到全球市场，我们进口欧美所产的飞机零件，从某种意义上也是为推进C919落地多一份保障，当然，这也并不意味着我们会放弃那些零件的自主研发。

如今的C919从机头到尾端，已囊括了包括上飞、成飞、沈飞等企业以及上万家零件供应商，仅仅60%国产化就衍生出如此庞大的产业链，可想而知一旦待其实现了完全国产化，那么将是何等盛况、又将诞生出多少工业巨头。