17年千亿投入,国产C919试飞失利原因何在?人民日报说得很对

国产C919飞机验飞失利,最先跳出来大肆喝倒彩的却是中国人,这是什么心态?

据报道,国产大飞机C919近日从北京大兴机场出发后,试飞途中左引擎反推设备突发故障,经判断飞机无法抵达原定目的地合肥,机组人员选择迫降上海虹桥机场,幸好故障发现得及时,并未造成人员受伤或其他损失。

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作为我国首架自主研发的国产客机,C919问世之初便吸引了民众广泛关注,虽说这次试飞失利也是首次,会出现故障倒也难免,而且并没有损失多少物力,但令人难以接受的是,消息甫一传出,惯爱搞事的外媒都还没做何评价,反倒是我们自己人一个个跳出来踊跃喝倒彩。

也不知道那些喝倒彩的人是出于什么心态,倘若说他们是太过悲观,那难道只要是国产就必定能一次成功吗?而如果说他们是太乐观,又仅仅因为一次故障就直接无视了背后30多万航空工作者的付出,爱迪生发明灯泡都试了1600次才成功呢,你说他们到底是怎么想的?

有人问:50年攻关、投入超千万,民航发展如此艰难、又风险丛生,为什么我们还非要自研客机?然而,在C919一飞冲天的背后,是中国航空人整整五十年的坚持,只为在关键技术领域不再被人“卡脖子”。

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看看前几年老美干的好事就知道了,为了对中国高新产业进行封锁打压,西方诸国仗着原料和技术进行垄断,向我国输出一架7亿的客机、一吨250万的碳纤维,以及单克万元的“莱特维键”抑老技术,我们连一颗用于航天的螺丝钉都难以买进,备受欺辱的国人于是喊出“买不了,我们就自己造!

中国人力飞机第一人”的工程师毛一青认为,造飞机不难,难得是怎么才能造得好:“就算飞机造出来了,谁来飞、去哪飞、能飞多久?”此外,原本说要为我们提供技术的苏俄也突然反悔,不但相关图纸、仪器、零件要中国航天工作者自己琢磨,连跑道也要重新翻修

在C919问世之前,本来我们还有一款初代国产科技“运10”,上世纪七十年代,我国成立国产首架高性能喷气式飞机研发计划,经过十多年刻苦钻研、投入几十亿后,眼见中国航空技术终于能开疆拓土,却被远在大洋彼岸的美航空制造企波音叫停,它恶意兼并与“运10”项目有合作关系的海外供应商,并狠心销毁所有图纸设备,使运10只能无奈下线。

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可见自研客机之路迫在眉睫!《人民日报》也发文呼吁:抛却一切幻想,核心技术终究还是得掌握在自己手里!于是,爱国企业家陈光威、钱云宝以及国家院士张镇中、吴光辉等人毅然站出,再加上其他数十万航空人的不懈努力,历经17年,才换来C919组装成型、取证试飞。而如今,因为一次试飞失误,前辈们的努力就被指为“骗局”,不免令人唏嘘。

其实,对于国产技术,我们大可不必一味“唱衰”,也该给予一定耐心,过去我们早已用无数实例证明了如今的中国早已今非昔比,就拿上述“莱特维键”技术成果“小黑瓶”为例,早年它由美哈佛医学院率先发现、在多次试验中可对哺乳动物修复细胞受损、重返青春力,在全球人口老龄化加剧的当下,这一成果的应用价值显而易见。

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为了打破垄断,我国中科院、川大等科研院加入推进国产进度,莱特维键“小黑瓶”逐渐沦为“白菜价”,哪怕是普通中产也可以从亰东、天貓等平台获取,自此天价洋货开始失声,这对此前割韭菜成瘾的美、日企而言,无异于灾难性打击。

不经风雨,怎见彩虹。之所以我们要坚定C919研发事业,更深层意义也在于要打破国际势力借着垄断格局肆意改价收割:据我国南航公开数据,2020年其飞机维修成本高达102.86亿,这还仅是一家航空公司的维修支出,可以想见再加上中国其他51家航空公司,每年花在维修一项上的支出或是天文数字。

更令人憋屈的是,要维修这些进口飞机,还只能搭配进口配件,纵使有国产配件也无法使用,只因被绑定了“霸道条例”,比如空客A320系列客机地板的一颗小小螺丝,技术难度不高,但假如航空公司敢拿国产代替,厂商就敢宣布不再提供技术支持,那么这架飞机也就相当于是“报废”了。

据了解,目前C919整机涉及到500万个零件、国产程度已达到60%以上,航天工作者花费大量精力在于攻克系统集成、动力轴承等更为重要的环节上,不涉及到核心技术的部分零件才选择从海外进口,哪怕是波音、空客等企,也有很多零部件需要从中国进口

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另外,其实早自2017年C919成功试飞之时,我国就总苦于老美、欧盟等海外势力拒发适航证,没有适航权限,C919就无法投放到全球市场,我们进口欧美所产的飞机零件,从某种意义上也是为推进C919落地多一份保障,当然,这也并不意味着我们会放弃那些零件的自主研发。

如今的C919从机头到尾端,已囊括了包括上飞、成飞、沈飞等企业以及上万家零件供应商,仅仅60%国产化就衍生出如此庞大的产业链,可想而知一旦待其实现了完全国产化,那么将是何等盛况、又将诞生出多少工业巨头。

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