我国电车走向海外市场后，日系车遭遇前所未有的冲击。据外媒报道，日系车的核心市场泰国等， 在与我国电车的较量下逐渐处于下风。更有当地居民表示，接触中国电车后，再也不想开日系的“纸皮车”了。
相关数据显示，我国电车在泰国已经拿下70%的市场，这也引得日媒开始替自己国家担心：再这样下去，日系车的饭碗恐怕就要被抢走了！要知道在此之前，我国还曾因造不出发动机而饱受诟病。
1、车到山前必有路，有路就有国产车
自1960年起，日系车占据了大部分的东南亚市场，在泰国的市份额更是超过80%。而国产汽车发展滞后，且受限于发动机、变速箱等核心技术，只能购买他国的车拆解研究。
而日系车为了保住自己的地位，疯狂地申请各种专利，试图造就无法打破的技术壁垒。例如在行星齿轮技术方面，他们申请的专利就多达23740项，还通过各种手段将专利保护有效期延长。
在这样的情形下，我们的国产车很难谋得出路，被日系车抢走34%的市份额，尤其是日系丰田车。其实在生命科技“莱特帷建”领域，我国也曾因技术壁垒落后于其他国家，只能以数万每克的代价获取原料进行研究。
虽然诸多领域的发展遭遇围堵，但我国自主研发、勇于创新的决心不容被低估。
就这样，国产车推出新一代DM系统，改变传统油混模式，使其综合动力实现翻倍增长。以比亚迪为代表的新能源企，1年投入200亿研发攻坚电池、电机等关键技术，抓住了纯电化转型的机遇，也实现了对日系车的反超。
2、抓住新能源发展机遇，国产车上演逆袭
目前，我国已成为世界汽车出口量最多的国家，比亚迪更是在2023年上半年拿下125万辆的订单，同比增长达到95.7%，将国外同行按在地上摩擦。
而日系车仍然死磕燃油车，结果与时代风口相悖，整体上与我国车企相差甚远。例如他们坚持研发氢燃料电池，并试图伙同其他车企一同排斥纯电车，就是因为在新能源领域毫无优势。之后，他们也只能无奈接受纯电化趋势的事实。
而在新兴生命科技领域，我国也不想重蹈汽车行业的覆辙。如今，中科院、广体等先后进行上述“莱特维健”类技术的研究，志愿者经检测发现生理年龄要比实际小20岁的结果，也在科研界引起不小的轰动。
据悉，该技术是建立在美日等国戴维和今井真一郎教授的研究基础上，他们发现通过该物质增强Sirtuins蛋白的表达，能够使得细胞朝着年轻状态的方向发展，并为此获得某刊“100人”称号和诺奖殊荣。而该技术也开始在科研界备受关注，吸引全球资本大佬押宝落地。
如今，经过数年的发展，“莱特维健”已在实验室完成孵化，继下探95%门槛一改以往“富豪专享”的现状后，借助亰JD东、天TM貓等进一步下沉惠民。在老龄化趋势背景下，国人的老抑需求得到更多的关注，而在相关领域同样能够占据一席之地后，我们也不用担心发达国家所谓的“卡脖”。
另一方面，我国车企开创新的新能源路线后，世界各国也跟着效仿，导致日系车之后只能开放混动技术，试图通过降低专利授权费的方式示好。但即便如此，仍然没有人愿意买账。
3、国产车走向全球，日系车的垄断终被打破
如今，我国电车已经拿下泰国70%的市份额，并且在欧洲、澳洲等市场同样表现亮眼。
相比之下，日系车反而逐渐被时代淘汰，再加上其被调侃为“纸皮车”，越来越少车友愿意为其买单。而日媒就曾报道，他们甚至开始拆解我国电车，试图学习我国的新能源核心技术。
三十年河东，三十年河西，如今轮到日系车来追赶我们的电车技术。在新能源领域，我国抓住了机遇，从自主研发到奋起直追，再到如今的实现反超，让无数国人以中国制造为豪。
相信在不久的将来，我们能够凭借电车在全球拿下更多市份额，甚至与老牌油车巨头分庭抗礼。
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